离开测试场，一场真正的赛道较量开始了。在“汽车族乐驾赛道”，安装Zeon 2XS的红色福克斯和安装Zeon XTC的黄色福克斯前后追逐着，赛道的单圈最快成绩一次次的被刷新……至于谁是胜利者，现在保密（不是怕透露轮胎的胜负，而是要给输了编辑留点面子）。
还有一个有意思的现象，在这里就不跟各位保密了。Zeon XTC的加速成绩要优于Zeon 2XS，这多少有点出乎意料。莅临测试现场的固铂公司副总理Michael Cati先生这样解释道：“205/55 R16的Zeon XTC基本可以把2.0升福克斯能力发挥到极限，而225/45 R17的Zeon 2XS胎面更宽，重量更沉，阻力更大，在相同扭矩的作用下，加速成绩低于XTC属于正常。要想真真正发挥出他的性能，需要把它换在更大马力的汽车上。”
关于轮胎测试（About Tires Testing）
这一红一黄这两款福克斯有区别么？细心的朋友可能发现了一点。黄色的是06款福克斯运动型，就是我们的那部长期试驾车，红色是07款福克斯运动型，两部车都是2.0升手动挡。其实这两辆车除了外观的些微区别，几乎一模一样。按道理说，我们的可以用两部车同时做测试，但为了保证数据的准确，我们测试数据都是从一辆上取得的，这就苦了王朝辉、张扬而两位编辑，苦什么呢？换胎呗！每组测试下来，二位都要去换胎。尽管我们采购了大量专业性工具（比如大号压力千斤顶，大十字扳手，电动扳手等）但这次总共要测三套轮胎若干组测试，工作大得惊人，向二位壮士致敬吧。其实轮胎测试的每项数据得来都不容易，特别要讲究试验条件和试验方法的控制。比如噪声测试就必须在测试道路两侧都安装声级计，为此我们还特别又采购了一台。尽管工作量庞大，但是能为各位奉献有用的内容，将是我们杂志人不变的初衷。请继续关注我们的“竞轮”（Tires Testing），关注与汽车性能最密切相关的零部件——轮胎。
固铂Zeon XTC
非对称性花纹：同时提高湿地附着力、舒适性和耐磨性
外侧连续花块：抵抗转弯时花块得变形, 增加转向稳定性
纵向连续肋条花纹： 精确转向操控性和高速稳定性
内侧区域高海陆比、沟槽相通：极大提高排水性、湿地抓地力
固铂Zeon 2XS
有方向性花纹：增强轮胎的排水性
中央肋条花纹：提高导向操控性
胎面轮廓微弧状：平衡湿地抓地力、寿命更长
坡度沟槽：减少轮胎重量, 增加湿地操控性
沟槽中空形状特殊设计：吸附轮胎与地面接触处的水份
