第一款是拥有扎眼的非对称花纹的Zeon XTC，为了与原配胎有比较，我们选用了与原配胎相同的规格205/55 R16，轮辋也与原配一模一样；第二款是高性能轮胎Zeon 2XS，由于高性能轮胎在做替换时一般会加大尺寸，为了得出有意义的参考，我们特此选择了升级规格225/45 R17，同时轮辋也改用了亚帆提（）改装轮辋。顺便说一下，福克斯运动型的原配胎是固特异Eagle NCT5，这款轮胎2003年实现国产，是一款在国内使用较为广泛的原配胎。NCT5以舒适性见长，在国内同级别原配胎中，其综合性能属于上乘。
其实从定位和价格上讲，固特异NCT5并不是固铂两款轮胎的合理对手（固特异Exc对Zeon XTC，Eagle F1对Zeon 2XS可能更为合理），但请注意，我们此次做的并不是针尖对麦芒的对比测试，而是升级胎对整车性能影响的测试，因此兄弟们在解读数据的时候，不要把因为某一款胎的性能好于另一款胎就理解成某一个品牌好于另一个品牌。正是担心各位对众多轮胎型号的定位不是那么吃得准，所以罗嗦两句。实话说，在没做测试之前，我们就知道升级胎肯定是好于原配胎的，但至于好在什么地方？好多少？我们不知道，但非常想知道。在真正开始测试以后，我们还是被这种突如其来的变化吓了一跳。
测试总监刘宇换上Zeon XTC做完第一组动力性测试回到休息区，我们好奇地围上去询问结果，刘宇很兴奋地点点头：“快了不少！”
测试结果出来了，换上Zeon XTC的福克斯百公里加速成绩提高了0.7秒，0-160公里/小时加速更是快了2.1秒。这就意味着车辆在没做任何动力提升情况下，加速性能提高了近8％。Zeon XTC对操纵稳定性的提升同样凌厉，换上Zeon XTC后，福克斯的180米绕桩速度轻松的超过了原配的100.6公里/小时，达到了103.3公里/小时。加大尺寸的Zeon 2XS表现得更酷，换上它做完第一组穿桩之后，步话机里传来测试编辑兴奋的喊声：“六秒零六——六秒零六！”换算一下你就知道这有多快了，用Zeon 2XS的福克斯穿桩速度竟达到了106.9公里/小时，这个速度不但比原配胎时提高了7%，也打破了汽车族有史以来最快的前驱车穿桩速度记录（原记录是宝马3系在2006中国年度车型评选时创造的，当时的成绩是104.3公里/小时）。并且2XS在穿桩的时候声音非常清脆，一点没有轮胎声嘶力竭的那种啸叫声。高穿桩速度意味着轮胎拥有更高的附着力，它应该能与制动性有很好的对应，果不其然，Zeon 2XS的100-0公里/小时制动距离比原配缩短了1.8米。
上面提到的加速、制动、绕桩只是传统的动力性测试，为了全面的考察轮胎的综合性能，我们还特别增加了轮胎噪声测试和滚动阻力测试，前一个性能关系到车辆乘坐的舒适性，后一个性能则关系到油耗。在动力性上取得全面优势的升级胎还能在这些性能上领先么？告诉你吧，惊讶再继续着。
其中最值得我们称道的是Zeon XTC的表现。作为使用非对称花纹的轮胎，一般说来排水性和耐磨性才是优势，而噪声恰恰是劣势，但Zeon XTC却对噪声控制得很好。我们实测XTC的胎噪与使用对称花纹的NCT5持平（不过固特异轮胎在胎噪控制方面一直不是强项）。而在滚动阻力的测试上，我们就要大大称赞Zeon XTC了。XTC在附着力大大提升，整车动力性、操控性显著增强的前提，滚动阻力居然还小于原配胎，这个实在难得。从理论上讲，滚动阻力对油耗有10％－15％的影响，长期在城市中低速行驶，这个指标还能增长。因此可以这么说，Zeon XTC在提升性能的同时还可能让油耗有所降低，这种属性很爽吧。当然更大尺码的Zeon 2XS拥有更强的附着力，同时也意味着有更大的滚动阻力和更硬的配方，因此在这滚动阻力和噪声测试中处于下风，实属正常。
