随着我国轮胎业的飞速发展，风险也同时显现。一方面，中国已成为国外轮胎企业急于拓展的新市场，包括跨国轮胎巨头在内的国外轮胎企业纷纷在我国投资建厂，给国内轮胎企业造成了巨大的压力；另一方面，国内轮胎企业在国外市场频频遭遇反倾销调查等贸易壁垒，出口阻力加大。我国轮胎业的发展将何去何从？
“目前，我国轮胎业的发展面临的难度很大。”在近日举行的一次轮胎大企业座谈会上，一位业内人士向记者表达了自己的担忧。
随着我国轮胎业的飞速发展，风险也同时显现。一方面，中国已成为国外轮胎企业急于拓展的新市场，包括跨国轮胎巨头在内的国外轮胎企业纷纷在我国投资建厂，给国内轮胎企业造成了巨大的压力；另一方面，国内轮胎企业在国外市场频频遭遇反倾销调查等贸易壁垒，出口阻力加大。在这种状况下，我国轮胎业的发展将何去何从？
为此记者日前专门采访了中国橡胶工业协会会长鞠洪振。鞠洪振指出，尽管近年来我国轮胎业发展较快，但与国外轮胎企业相比，无论是技术、管理，还是科研投入上，国内轮胎企业都有较大的差距。而要弥补这一差距，驾驭好“三驾马车”至关重要。
调整产品结构
“国内轮胎企业‘吃亏’在产品结构问题上。”鞠洪振指出，尽管我国轮胎出口已占总体产量的35%以上，但多是一些附加值低的产品，安全、节能、环保等科技含量高的产品相对较少。而在国内轮胎市场，产品结构也不尽合理。据记者了解，目前占据国内轮胎市场的七成是轿车轮胎，三成是卡车轮胎。国外轮胎企业主要生产轿车轮胎，国内企业则主要生产卡车轮胎，这使得国产轮胎本身的市场空间就比国外企业小很多。
中国橡胶工业协会技术经济委员会副主任高波认为，调整产品结构，除了加快发展安全、节能的轮胎产品外，我国还应攻克子午线巨型工程轮胎、F1方程赛车轮胎和绿色环保轮胎三大轮胎技术。这三大轮胎技术一直为米其林、普利司通、固特异三大跨国轮胎企业所垄断，只有打破三大企业的垄断，我国轮胎业才能赢得未来的轮胎市场。
“谁的产品转型快，谁占有的市场份额就会增加。”鞠洪振再次强调。
提升品牌意识
一般来说，国外轮胎企业除了重视产品宣传之外，还会制定基于服务的营销策略。据悉，2006年，米其林就针对中国轮胎替换市场启动了“随你行”服务计划，包括免费24小时道路救援、轮胎扎钉免费修补服务和免费定期轮胎保养提醒等。随后，固特异也推出了有针对性的“汽车保姆计划”。
鞠洪振表示：“与国外轮胎企业相比，国内轮胎企业的品牌意识远远不够。”而品牌意识的缺乏直接影响其品牌影响力和号召力。业内人士熟知，轮胎其实是一个高度依赖原材料的行业，橡胶占产品成本的60%左右。因此，一旦橡胶价格有所动荡，将直接影响到轮胎的成本与销售价格。2006年，橡胶价格大幅上涨，曾给国内轮胎企业带来很大压力。本来，轮胎价格应随行就市，但由于品牌影响力和号召力不够大，国内轮胎涨价乏力。对此，业内专家指出，为了减少过度依赖原材料的风险，企业必须提高品牌影响力，增加产品附加值，以保证在行业动荡期的利润水平。
品牌影响力和号召力有限同样影响国内轮胎企业的出口之路。据悉，我国出口轮胎中有相当大的比例是国外企业贴牌生产，利润很低。因此，提升品牌意识已成国内轮胎企业的当务之急。
加大研发投入
高波指出，国外轮胎企业往往在研发投入上不惜巨资，且一个企业甚至拥有几个轮胎实验厂，专门用于新技术、新产品的研发。以米其林为例，其每年的研发投入要达到当年销售额的7%-8%。而在我国，即使大型轮胎企业的研发投入也只能达到销售额的2%，一些规模较小的轮胎企业甚至没有任何研发投入。全国轮胎行业最新统计数据显示，国内轮胎企业平均研发投入不足销售额的0.5%。
对此，鞠洪振认为，国内轮胎企业急需加大研发投入，创建有利于自主创新的科研体系和机制。同时，国内轮胎企业要加强新产品开发和新材料的推广应用，要充分发挥大公司、大集团的技术力量、科研实力、经济实力和生产实践条件，充分发挥高校和科研院所的作用，搞好产学研合作。
尽管国内轮胎企业要赶上实力雄厚的跨国轮胎巨头还有很长的路要走，但鞠洪振认为，国内轮胎企业只要从产品、技术、品牌、研发上下功夫，就一定能够化解发展中碰到的种种危机，进入世界先进轮胎企业的行列。
记者观察
我国轮胎业发展急需政策引导
近几年，我国轮胎工业发展很快。随着中国汽车市场呈井喷式增长，2002-2005年的4年间，国内轮胎市场也出现了爆发式增长。2006年，我国以11%的发展速度成为全球轮胎增长速度最快的市场。
处于高速成长期的中国市场成为国外轮胎企业争相投资的热土，并被视为其未来全球战略的重心。外资大量进入，对推动我国轮胎业的技术进步和提高企业管理水平起到了积极的促进作用，但同时也使我国轮胎业面临被国外企业控制的危险局面。如今，国外轮胎企业不仅占据着国内高端市场，一些后进入中国市场的国外企业还通过加大生产规模、降低产品价格等措施，在中低端市场上与国内轮胎企业展开面对面的竞争。
面对危机，国内轮胎企业惟有迅速壮大起来，提高竞争力，才能在与国外轮胎企业的竞争中立于不败之地。目前，我国轮胎企业虽然很多，但大多规模较小，行业集中度非常低。在这种情况下，要提高竞争力必须进行整合。而这种整合仅仅通过市场运作显然力度不够，因此急需国家出台相关的政策促进国内轮胎企业的整合。
此外，国家还应对国有轮胎企业、外资轮胎企业和民营轮胎企业的发展进行总体规划，建立公平的市场竞争环境。现阶段，与国内轮胎企业相比，国外轮胎企业在信贷、原材料进口关税、税收等方面享受很多优惠政策，但要发展我国轮胎业，国内轮胎企业应发挥重要的作用。因此，首先，国家应重点支持有较好基础条件的国有及国有控股轮胎企业加快发展，尽快形成拥有自主知识产权、世界级生产规模的轮胎生产基地；其次，对于民营轮胎企业应加强引导，鼓励其在国家统一规划的指导下，投资发展轮胎产业，不要“一哄而上、一哄而下”；第三，对国外轮胎企业的进入和发展应有一定的约束和引导，避免盲目引进，以及跨国轮胎巨头的市场垄断。
业界观点
标准滞后影响轮胎业发展
日前，中国橡胶工业协会轮胎分会理事长范宪在中橡协轮胎分会2007年会员大会上指出，中国轮胎的标准，尤其是国家标准的制定工作明显滞后，且由于没有区别于欧美的特色标准，已经影响到整个行业发展。
据了解，2003年，因事关轮胎产品的3C认证，轮胎专家以及轮胎厂商负责人就曾经针对轮胎的国家标准提出这一问题。然而，4年过去了，这一现象依然没有改变。
据专家介绍，我国现行轮胎标准大多是1997年发布实施的，包括强制性标准和推荐性标准。实际上，早在2001年，全国轮胎轮辋标准化技术委员会就对轮胎标准进行全面修订，包括产品标准及试验方法标准等，并于2003年年底完成上报，但由于多种原因，这些标准目前尚未发布实施。
按照国家有关规定，国家标准的制定首先是报计划，计划下达后由技术委员会组织制定，完成的标准草案由技术委员会上报上级主管部门，再由主管部门报国家标准化管理委员会审查，审查通过后才能发布实施。这样一个过程下来，一般至少2年。
全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先表示，在欧美等国家，多是由行业协会负责制定相关产品标准，政府相关部门只负责制定涉及环保和安全的标准，而对其他方面不会干涉。在这一点上，国内的相关行业协会或组织应该可以发挥更大作用。
中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长谈玉坤认为，我国轮胎的国家标准远远落后于轮胎行业的发展。全国轮胎轮辋标准化技术委员每年都会向国家提交一些新标准作为参考，但相关的认证机构需要比较长的审批过程，导致目前轮胎标准比较落后。
由于国家标准制修订周期过长，企业产品在市场上的发展受到钳制。仿照国外的成熟做法，从2001年开始，全国轮胎轮辋标准化技术委员会组织业内专家，开始编制《中国轮胎轮辋气门嘴标准年鉴》，2003年该年鉴出版发行。《年鉴》每年一册，更新较快，与中国轮胎的发展比较贴近，已逐渐成为企业研发和制造产品的技术依据。
《年鉴》的编制程序、审查程序、技术把关程序等均与国家标准一致，保证了其规范性。但由于我国的标准都由国家标准化主管部门管理，因此，《年鉴》不能合法地作为国家标准的补充和认证的依据。
王克先指出，轮胎标准的制定需要解决很多问题，比如缺少检测工具。由于缺少更先进的检测工具和经费，就无法对很多使用了新技术的轮胎规格、尺寸、气压、负荷进行规范。此外，我国也缺少对轮胎的噪声、滚动阻力、湿滑指数等方面的强制性要求，需要做的工作还有很多，这是相关行业协会和政府部门共同面临的问题。
焦点问题
四大挑战考验国内轮胎企业
“目前，中国轮胎业面临四大挑战。”近日，中国橡胶工业协会技术经济委员会副主任高波在接受记者采访时表示，中国轮胎业的压力不仅要面对十大移师中国的跨国轮胎巨头，还受到出口退税率降低、美国反倾销调查等因素的影响，形势非常严峻。
轮胎巨头竞逐中国市场
“随着德国大陆公司在中国投资兴建轮胎厂计划的发布，十大跨国轮胎巨头已全部落户中国。”高波不无忧虑地表示，国外轮胎企业的进入使国内轮胎企业的市场份额受到严重的挤压。中国橡胶工业协会最新统计数据显示，国外轮胎企业在国内轿车轮胎市场的份额已占70%以上。
尽管国外轮胎企业在我国的市场份额远远超过国内轮胎企业，但其目标远远不止于此。据高波透露，十大跨国轮胎巨头中有4家已表示，要在中国轮胎市场占到20%以上的份额。而最近德国大陆公司首席执行官维内梅尔(Wennemer)也再次强调，大陆轮胎将在中国投资2亿欧元建厂，并计划今年在中国建立100家直销网点。
据不完全统计,到目前为止,在我国投资建厂的外资轮胎企业已有20多家。仅2005-2006年，国外轮胎企业在我国的轮胎扩建项目投资已经超过10亿美元,且这种发展势头还在继续。
出口退税率大幅降低
今年7月1日起，国家调整了包括轮胎在内的2831项商品的出口退税政策，覆盖了海关税则中全部商品总数的37%，此次调整涉及面广，影响产品数量大，且没有过渡期。在此次调整中，作为国内重点出口产品，轮胎的出口退税率从13%降至5%。
高波表示，出口退税调低有助于轮胎行业的整合，但由于此次调整没有过渡期，且一下降了8个百分点，大大增加了国内轮胎企业的制造成本。
据高波介绍，国内轮胎企业大多是以提高价格应对出口退税率下调。一般来说，规模较大的轮胎企业出口主要针对高端客户，涨价较为容易，但小企业主要是向低端客户出口轮胎，涨价相对困难。
频频遭遇反倾销调查
高波指出，近一段时间以来，国内轮胎企业一直陷在美国的反倾销案之中。
记者从商务部了解到，前不久，美国国内产业分别向美国商务部和美国国际贸易委员会递交申诉书，要求对来自中国的非公路用轮胎发起反倾销和反补贴合并调查，声称按照数量和金额计算，两国开展不公正贸易的此类输美产品已经占据美国国内巨大的市场份额且在不断增长，对美国产业造成了实质性损害和威胁。同时，申诉方主张选择印度作为替代国计算倾销幅度，指控中国产品的倾销幅度为87%。
事实上，这并非我国轮胎第一次遭遇国外反倾销调查。从2003年起，我国就成为世界第二大轮胎生产国和出口国。根据中国橡胶工业协会轮胎分会的统计数据，2006年我国轮胎产量增至2.8亿条，而轮胎出口接近总体产量的40%。出口的迅速增长使我国轮胎企业面临越来越多的贸易壁垒。到目前为止，澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、土耳其、南非、墨西哥、印度等多个国家对我国出口轮胎发起过反倾销调查，我国轮胎行业已成为国际贸易中遭受反倾销调查频率较高、次数较多的行业之一。之所以如此，除了中国轮胎业要转变出口产品结构、增长方式外，与跨国大轮胎企业的利益不无关系。据悉，2003年以前，中国出口轮胎以斜交胎为主。但近几年，子午胎出口比例逐年增大，2006年占到70%左右，而且出口市场也在不断扩大，这就影响了一些跨国轮胎企业原有的市场，竞争导致反倾销。
召回事件造成不良影响
近日，美国经销商因怀疑从杭州中策橡胶有限公司进口的轮胎可能出现安全问题，提请美国管理当局对中策轮胎实行召回。
高波指出，对于此次召回事件，我国已经进行了调查，调查表明车祸的责任并不在杭州中策公司的轮胎，而是由于汽车本身使用了混装轮胎造成受力不同，从而引起爆胎致人死亡。尽管如此，但经国外媒体的报道炒作，这一事件已经在国际市场上给中国品牌轮胎造成了不良影响。
