汽车轮胎气压的常识及换算
关于汽车轮胎气压，我说几句，不一定对，算是抛砖引玉
汽车轮胎是由橡胶和帘线共同组成，帘线最早为棉线，后来发展到尼龙帘线，钢丝帘线，按照帘线排列的不同分为斜交胎和子午线胎，斜交胎曾经在历史上盛行，但是现在的车上已经很少用了，不过很多卡车的轮胎还有斜交胎
斜交胎的侧偏刚度较大，一般的情况下扁平比接近1，所以一般不标明扁平比，轮胎压力也较高，胎冠一般比较窄
我们现在言归正传，来说我们宝宝上面的子午线轮胎，
子午线轮胎轮胎的帘线方向成垂直，并且有一个方向与轮胎的半径方向一致，所以帘线不承受友垂直载荷引起的轮胎变形和力，所以轮胎的侧偏刚度和扭转刚度低,所以为了提高操纵稳定性必须降低扁平比，这就是现在的低断面轮胎，应该这样说，相同断面的斜交轮胎和子午线轮胎，斜交轮胎的操纵稳定性好。
但是斜交轮胎有致命的弱点，那就是弹性轮胎的迟滞损失大，换一句话说，就是经济性不好，发热高，不适于高速行驶，所以最终让位给了子午线轮胎。
下面我们开始说轮胎气压的事情
笼统的说轮胎气压越低，轮胎和地面的接触面积变大，轮胎的变形增加，所以增加油耗，正假装箱操纵手力，加速轮胎磨损，轮他发热
如果说轮胎压力偏大，轮胎赫迪曼接触面积变小，影响制动距离和遭中稳定性，影响平顺性，并且影响悬架系统的寿命，但能降低油耗
对于子午线轮胎，我们侧向看都是有点瘪的，这样可以改善操纵稳定性和制动性，由于子午线轮胎胎壁较薄，所以不会增加多少油耗。
关于胎躁。现在的子午线轮胎胎冠部分的花纹都是公路用花纹，轿车公路花纹中一般纵向花纹较多，但是为了有利于排水油少量使用综合花纹，花纹的形状对噪声有一定影响，现在的花纹深度一般都不深，以防止过大的噪声，不过为了提高寿命，有的车轮允许重现开槽，花纹使用深度和允许的最大开槽深度都有标记，
轮胎气压是我们能够控制的轮胎的重要指标，所以非常重要，大家要经常检测，下面是我在论坛看的一个贴字，我改了一点。忘了写贴的dx的名字了，不好意思
关于轮胎气压换算及换算表
各个地方的单位不统一，很头疼：）呵呵， 不过没辙，人家还非得拿豆子和钻石比呢——咱只好拿着换算表漫漫研究。
一个工程大气压=1kg/cm 2，注意不是标准大气压，比表转达气压略小，师傅们说的几个压就是这个，以下简称大气压
一个BAR=1.02个大气压=100kpa,现在基本上也就是用它当工程大气压，国内的气压表也都是用它做单位
1PSI=0.07kg/cm2(大气压)，英制的单位
平常大家所说的“一个”气， 一般应该说的是 一个大气压,但到了小工手里，他哪知道大家说的是一个BAR 还是一个kg/cm2 啊？ 反正是看着表上差不多那个数就完了——好在 1个BAR 跟 一个大气压差不多现在基本都是bar的表，我在实际设计计算中就认为他们相等
另外，也别完全相信维修站的气压表，老用，经常有误差的，最好自己备一个。。。打完对比一下，
自己的表也要常对，我同事的一个随车带的电动气泵的表竟然和我的试验用的精确压力表差0.6个bar比较可怕吧
车邮箱盖里标的应该是 千帕
标称前轮 200k帕 后轮空载180K帕，
100Kpa =1.02 Kg/cm2 也就是 100帕=1.02个大气压
180Kpa=1.836个大气压（kg/cm2）
200Kpa=2.04个大气压（kg/cm2）
轮胎上的标称是 36PSI MAX（最大36PSI） 如果换过轮胎的话，最好还是根据轮胎上的标称。
36/14.5 也就是 2.48BAR = 248Kpa
而换算成大气压 36/14.2 就是 2.535 个大气压了
但是一般不要使气压达到这个值，可以略高于油箱盖上的压力，因为你不可预见你的车空满载，所以可以选在空满载之间的一个压力
前后轮是否必须气压一致或前高后低也无所谓，只要两个前轮之间 两个后轮之间气压不要有差异就可以了。如果是我我会用专用的工具连接同一车轴上的两个车轮保证他们完全一致（连通器吗，一定一致）但是一般的修理厂和dx是不能有者设备的，嘿嘿。
轮胎气压换算表
PSI（LB/IN2) BAR＝100KPA KG/CM2
lPSI l 0.069 O.07
lBAR 14.5 l 1.02
1KG/CM2 14.2 0.98 l
