汽车轮胎翻新面临问题待解决
我国橡胶消费量目前已居世界首位，但天然胶资源却极度匮乏，近70％的需求量要靠进口解决。据统计，2004年我国轮胎产量约2亿条，废旧轮胎产生量达1亿条。因此，如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化处理已提上议事日程。轮胎翻新由于保持了轮胎的原始物性和形状，耗用的能源和人工都较少，是轮胎制造的延伸和再加工，因此也是最有效的利用方法。然而，目前轮胎翻新却面临三大问题。
其一，消费观念守旧，注重新胎而忽视翻胎。由于我国翻新轮胎质量还有待提高，很多人不认同翻新轮胎的质量，但实际上翻新轮胎完全可以达到新胎的品质。如在美国，航空轮胎的翻新率达到90％以上，高精密战斗机F－14也使用翻新轮胎。而我国的翻新轮胎市场由于未被用户认可，其数量与新胎比虽然只有124，但仍供大于求，使很多轮胎翻新企业难以为继。
其二，可供翻新的胎源少，废旧轮胎回收渠道不畅。一方面，车主缺乏轮胎保养常识，不重视轮胎的保养和维护，不按磨耗极限进行轮胎翻新再利用；另一方面，有关部门对超载超限治理不力，很多轮胎超过磨损极限仍继续使用，因此多数车辆是“一胎跑到底”，直到轮胎彻底报废为止。这样既带来极大的安全隐患，也造成极大的资源浪费，若及时翻新则可利用的胎体残值相当于新轮胎的70％。由于废旧轮胎回收、储存、加工处理困难，传统的物资回收部门没有将废旧轮胎纳入回收范围，致使废旧轮胎长期没有回收渠道和回收主体，基本由个体经营者零散收购，量少且无法提供正规的销售发票，给翻胎行业经营带来不必要的麻烦。
其三，有关税收政策未到位。轮胎翻新属于环保产业，赢利空间小。在国外，多数发达国家除了对翻胎行业给予一定的补贴外，还制定了相关的优惠政策，推动翻胎工业发展。而我国在相关政策上还未与国外接轨。
因此，要缩小我国翻胎工业与世界发达国家的差距，需要上至国家下至轮胎生产企业以及轮胎使用者的共同努力。
