配套率低 本土轮胎企业急需打破困局
上海双钱20万套轮胎最近出口美国。该公司新闻发言人在接受记者采访时表示：“虽然国内轮胎企业也在逐渐走向国际市场，在国际市场上也具有较强竞争力，但国内轮胎产品与国外产品还是存在一定差距。现在很多国内轮胎企业都在与科研院所合作攻关，聘请国外专家攻克技术难题。”尽管他没有告诉记者国内轮胎在竞争中的劣势，但记者却能感受到这种喜忧参半的心情。
制约国产轮胎发展的原因是什么？国产轮胎如何打破目前的困局？记者采访了业内专家。
国产轮胎缺乏统一的检测机构
北京橡胶工业研究设计院的陈志宏教授告诉记者：“国内轮胎与国外轮胎的差距主要在轿车轮胎，更具体一点，是子午线轮胎的差距，而在载重轮胎上差距不大。这与整车的差距是类似的，商用车发展比较成熟，而乘用车发展相对较弱。”
轮胎的差距是很系统的，而不是单指某一方面。陈志宏认为，国内轮胎与国外轮胎差距的一个主要方面是品牌，米其林、普利斯通、固特异都与中高档轿车建立了配套关系，而国内的企业，无论是国有独资企业还是合资企业，也都延续了这种配套关系。实际上，国内品牌轮胎在耐用性上并不差，差距主要在性能上。比如在高速行驶时，轮胎的平稳性、噪声方面，与国外品牌差距就比较大。另外花纹设计是个很重要的方面，国内企业在花纹设计上手段很少，导致轮胎更新换代慢。
除了以上内容，制约国内轮胎发展还有一个重要因素就是检测手段落后，研究人员掌握的相关数据少，很难进行新的设计。陈志宏说：“国内轮胎企业在检测水平上与国外公司存在较大差距。在国外，仅米其林公司就有五六家试验厂。十几年前，我们也想通过国内企业联合或吸引投资的方式建设一家轮胎试验厂，但至今也没有实现，因为没有企业愿意投资建设。国内企业生产的轮胎只能在某一方面进行检测，这使得国内企业缺乏足够的创新。”
而在载重轮胎上，由于国内高速公路的发展以及一系列超载现象的出现，使国内企业很早就开始在载重轮胎上进行改进设计，因此，载重轮胎发展很成熟。在载重轮胎中，国有和民营轮胎企业的市场占有率已经达到80%，其余的被外资企业占有；而在轿车轮胎中，外资企业占70%，国有和民营轮胎企业只占30%，而且主要集中在换胎市场，在原配轮胎市场占有率很低。载重轮胎在国内市场的这种优势使它在国际市场上具有很强的竞争力。
国内轮胎企业在低滚动轮胎、安全轮胎、冬用轮胎上的研究和量产都很少，在仿深花纹设计上，目前还停留在专利设计阶段，并没有进行产业化。究其原因，国内在研发上的投入比较少，在这些方面没有比较深入的研究。研究成果分散在企业、科研院所和大学中，没有形成一定的集中，而国外大企业都有自己的研发中心，研究成果可以直接进行转化。
提高国内轮胎企业在配套中的地位
中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长谈玉坤认为，目前国内的轮胎性能处在中上水平，虽然在大型工程轮胎上比较薄弱，但卡车轮胎在国际上的销售情况很好，性价比较高，不少轮胎企业在国际上都比较有名。
某轮胎企业的负责人告诉记者，目前国内轮胎的发展是有目共睹的，速度很快。
但是轿车轮胎仍然徘徊在原配市场门口，国内无论是合资企业还是自主品牌企业，都在使用国外的轮胎。这使得轮胎企业在把握市场对轮胎的需求时有些滞后。陈志宏教授说：“有关部门应该鼓励国内企业采用国内品牌轮胎做原配轮胎，而不是让这些国内品牌轮胎游离在维修市场。只有配套，国内轮胎企业的设计水平才能提高。比如韩国，他们发达的汽车工业带动了轮胎业的发展，实现了双赢。在世界十大轮胎公司中，就有二家韩国轮胎企业。虽然国内轮胎与国外轮胎有一定差距，但在不少领域，我们的轮胎是能够适应并满足整车厂需求的。”
